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      擴大汽車消費 先從滿足需求做起

      2020-03-17 09:30  本文來源:中國消費者報 作者:吳博峰

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        中國消費者報報道(記者 吳博峰)“經過本次疫情,汽車行業普遍認為擴大消費是對沖疫情影響重要著力點之一,那么現階段產業發展重心自然也就轉移到了如何打動消費者購車的問題上。”3月13日,在由中國汽車流通協會和寰球汽車集團共同主辦的中國汽車創新服務大會上,中國汽車流通協會會長沈進軍表示,要進一步挖掘消費潛力,首先需要強有力的政策扶持。

        中國汽車工業協會公布的最新數據顯示,2月,國內汽車銷量僅31萬輛,同比下降79.1%。受此因素影響,今年前兩個月車市表現也明顯低于往年同期市場。

        在這樣的背景下,汽車市場將通過何種舉措刺激汽車消費,不僅牽動著各大主機廠的神經,更是廣大消費者關心的話題。

        限購“松綁”釋放消費潛力

        今年以來,受疫情影響,國內車市一度低迷。各種利好政策出臺讓人們看到了希望。

        3月13日,國家發改委、財政部、工信部等23個部門聯合發布《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》,明確提出,要促進汽車限購向引導使用政策轉變,鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額。

        一直以來,關于解除限購汽車政策的訴求不絕于耳。而隨著特殊因素導致車市大幅下滑,“松綁”汽車限購的呼聲越來越高。

        近年來,為了減少交通擁堵,北京、上海、天津等多個國內主要城市均推出了限購政策。同時,國內車市進入高位平臺調整期,開始出現下滑趨勢。

        面對當下汽車市場困境,釋放限購地區大量潛在消費需求無疑是好辦法。

        以北京市為例,根據今年小客車指標總量和配置比例,北京市全年燃油車指標數量僅為4萬個,并且是由個人、單位和營運小客車三部分組成。可見,如此號牌配置數量與廣大消費者實際購買需求存在巨大差距。

        沈進軍表示,從2010年一些城市實施限購以來,國內限購城市數量越來越多,但道路擁堵問題依舊,該政策帶來的直接結果是大量潛在消費者苦苦搖號等待。擁堵問題之所以長期存在,在于沒有真正找到擁堵根源所在。

        按照部分國家做法,如英國、新加坡等均通過增加使用環節成本來調節市場運行節奏,起到了一定效果。但類似方法未必適用于國內城市。解決擁堵,看來還需另作他謀。

        目前已有部分城市取消或放寬限購政策。去年,貴陽宣布正式取消小客車搖號政策,成為全國實行限購政策省市中首個全面取消限購城市。

        數據表明,廢除限購確實對刺激消費者購買力有促進作用。記者從中汽協獲悉,去年貴陽市小客車總銷量達到近年來歷史新高,同比增加5%以上。隨后,廣州、深圳、海南等地已陸續宣布放寬限購政策。

        受新冠肺炎疫情影響,不少消費者認為公共交通有交叉傳染的風險,所以會選擇購買汽車作為日常出行工具。J.D.Power發布的《新冠肺炎疫情對消費者購車意愿影響調查報告》顯示,有25%消費者明確表示想提前購車。

        可以預見,取消限購有利于充分發揮市場作用,讓廣大消費者實際需求得到充分滿足。

        購置稅優惠政策適時啟動

        “在國內汽車發展史上,小型乘用車購置稅優惠政策多次出臺刺激車市,均起到了明顯作用,希望這一政策可以在今年再次發揮作用。”中國汽車流通協會副秘書長王都在談及如何拉動車市消費時說道。

        消費者購車時都會涉及購置稅。這一消費者購車時繳納的個人征稅,曾在調節汽車市場的優惠政策中多次出現。

        3月13日,工信部公布免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第三十批),其中不少消費者青睞有加的特斯拉MODEL3在列。

        特斯拉MODEL3進入免征購置稅目錄,依照購置稅10%標準來計算,意味著消費者購買這款車可以少花3萬元。

        2009年,當時為了提振車市,小排量乘用車購置稅減半優惠政策首次實施。當年,中國汽車市場首度成為全球第一大汽車產銷國;2015年,購置稅優惠政策再次實施,對2016、2017年車市穩定發展起到了重要作用。

        今年車市再次走到了十字路口。中汽協數據顯示,2月所有乘用車市場銷量排名前十五的汽車集團中,僅一汽一家實現正增長。2月,上汽集團銷量17.8萬輛,同比下滑54.1%;吉利汽車銷量13.3萬輛,同比下滑45.1%;江淮銷量為4.9萬輛,同比下滑42%。

        不難看出,如果國家層面沒有強力刺激政策,2020年車市負增長幅度可能進一步加大。

        王都表示,特殊時期,不能完全依靠市場機制來激活市場,需要一個能夠被廣大消費者普遍接受的方式,而購置稅是當下最合理的選擇。

        其實,早在2018年,中汽協就呼吁希望長期保留購置稅優惠政策。

        中汽協副秘書長師建華在接受《中國消費者報》記者獨家采訪時表示,對于一個市場體量大、市場消費需求高的產業來說,相關政策穩定是穩定車市發展的信心,也可避免消費者因政策切換提前透支消費。他希望購置稅優惠政策盡快落地,更希望這項政策可以久一些。

        汽車市場引入新服務模式


      為應對疫情,車企紛紛推出各種云服務。資料圖片

        雖然此前各大車企總把汽車服務創新掛在嘴邊,但由于種種原因并未做出實質性改變。

        本次疫情,讓傳統銷售渠道和服務手段無用武之地,針對消費者需求,汽車企業紛紛開始創新服務。購車方式、新車發布、維修保養服務……疫情之下,“云保養”“云上市”、無接觸服務風行一時。

        中國汽車售后服務質量委員會秘書長高凌表示,疫情對汽車消費行為影響巨大,進而對汽車銷售、車輛售后服務、金融政策等方面帶來影響。現在,主流汽車企業都將滿足消費者需求視為“戰疫”重要舉措,不斷完善創新服務模式。

        在各種創新服務模式中,當屬線上直播最為火熱。記者注意到,名爵、榮威、寶馬等多家車企在線直播關注度超過50萬人以上,令不少車企直呼“沒想到”。

        新車對各大車企全年市場布局有著重要影響。沈進軍建議,汽車企業應利用新技術完成上市創新活動,盡管線上直播可能存在一些不足,但這種創新,對于固守陳規的汽車產業來說是非常重要的改變。

        值得一提的是,受疫情影響,本次大會首次以線上直播形式舉辦。或許因網絡問題,直播過程中出現信號中斷現象。

        對于這種瑕疵,正如沈進軍所言,也許在短時間內還不能做到完美,但只要敢于做出嘗試,擁抱新的創新服務模式,就是為消費者在特殊時期所作出的最大努力。

      責任編輯:倪敏

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